Sur les routes du Tour de France

La centrale hydro-électrique de Cize-Bolozon construite sur l'Ain entre 1928 et 1931, était prévu pour l'alimentation des usines du Creusot et de Decize, le surplus pour les compagnies qui fournissait Gueugnon, Bourges, Dijon, Lyon.
À l'époque de la construction du barrage de Cize-Bolozon, les sociétés d'électricité avaient chacune leurs usines, leurs lignes électriques et leurs clients. La centrale hydro-électrique de Cize-Bolozon construite sur l'Ain entre 1928 et 1931 par la société "l'Energie Electrique Rhône-Jura" était prévu pour améliorer l'alimentation des usines métallurgiques du Creusot et des houillères de Decize, le surplus étant revendu à la "Compagnie Bourguignonne de Transport d'Energie" qui fournissait Gueugnon, Bourges, Dijon, Lyon et voulait renforcer ses débouchés vers la région parisienne. Cette usine était la plus importante de la vallée de l'Ain. Actuellement sa production, comme celle de la plupart des autres usines de la vallée s'en va sur le réseau régional 63 000 V.

La construction du barrage à travers une rivière aussi capricieuse qu'était l'Ain à l'époque n'a été rendue possible que par la confection d'enceintes circulaires en palplanches.

Les crues nombreuses et exceptionnellement violentes du printemps et de l'été 1930 ont à plusieurs reprises noyé le chantier, mais la pugnacité des hommes a vaincu les déchaînements de la nature.

Avec ses superstructures, le barrage est typique des constructions de cette époque. Sa disposition était rendue nécessaire par le type de vannes plates de 60 tonnes roulant sur des trains de chenilles, appelées vannes "Stoney".

La grue imposante, aujourd'hui déclassée, est utilisée pour mettre en place les batardeaux de béton stockés près du pont et que l'on place les uns sur les autres pour former une espèce de barrage voûte devant les vannes que l'on veut réparer et qui peuvent ainsi être mise "hors d'eau". Cette grue a aussi quelquefois servi à transborder des marchandises ou de petits bateaux de part et d'autre du barrage, puisque l'Ain était navigable à l'époque

Deux Magnifiques point de vue sur la vallée de l'Ain et la reculée de la Balme.
Accès pedrestre uniquement - Suivre le circuits n°80.
Depuis le stade de Corveissiat ou la ferme des Combettes

En rive droite de l'Ain, dans un méandre caractéristique, entre les villages de Corveissiat et de Bolozon, magnifique site en bordure de la rivière. Des eaux d'une couleur impréssionante en forte eau. Accès pedestre depuis le viaduc de Cize.
Depuis le viaduc, longez la rivière d'Ain et ses cabanes de pêcheurs. A côté d'une petite cabane en pierre à deux pas de l'eau, on découvre ce petit ruisseau qui sort de la roche pour rejoindre l'Ain.

La "fontaine Noire" fait partie de l'ENS Haute vallée de l'Ain labellisé "ENS" par le Département de l'Ain en 2019. Véritables joyaux naturels et paysagers du Département de l'Ain, les sites bénéficiant du label ENS « Espaces naturels sensibles » sont gérés de manière à préserver la biodiversité qu’ils accueillent et aménagés pour l’ouverture au public (sauf exception due la fragilité des milieux).

Spéléologie :
Lors d'une prospection des rives de l'Ain en 1976 la cavité est découverte par les spéléologues. Robert Durand et Jean-Louis Fantoli explorent 402m de conduits noyés jusqu'à une laminoir étroit.
Le 05/06/1977, une opération interclub (Daniel Andrès, O.Bigot, Jean-Louis Fantoli et Pierre Licheron) permet de trouver la suite dans le siphon et de déboucher dans une galerie exondée terminée par une trémie.

La cavité se compose principalement de deux parties, caractérisées par l'existence d'une branche siphonnante à l'aval du trajet souterrain et d'une partie semi-active à l'amont.
La vasque d'entrée plonge à -3 jusqu'au départ de la galerie.
Après un point bas à -7, le couloir noyé (2,5 x 5m de section), au plancher et au plafond étonnement plans et lisses, remonte au bout d'une cinquantaine de mètres dans une salle d'effondrement, exondée en partie à l'étiage. De gros blocs et dalles de rocher entravent le passage et d'épais dépôts argileux tapissent à cet endroit le sol et les parois.
En amont, le conduit s'immerge totalement et plonge à -10m. Tout au long du parcours, des stalagmites et stalactites attestent d'une phase exondée de la cavité, et demeurent une des curiosités maîtresse de la Fontaine.
A 170m de l'entrée, un puits de 2m de diamètre est taillé à l'emporte-pièce au beau milieu de la galerie, qui se prolonge par un laminoir de 30m de long.
Le puits donne accès à -20 à une galerie basse reliée également au laminoir par une cheminée de 8m. Des lames d'érosions hérissent le conduit jusqu'à la cote 280m, dans une salle à -18.
Deux options se présentent :
- au fond de la salle, en hauteur, un laminoir à -10m exhale un courant perceptible.
- A l'ouest, une haute diaclase recoupant perpendiculairement l'axe de la salle, débouche à l'air libre en s'y refermant. A mi-hauteur, à -5, une galerie se prolonge sur une cinquantaine de mètres jusqu'à l'air libre, à 350m de l'entrée.
La galerie exondée s'oriente vers le nord durant 284m. Les eaux de trop-plein de la circulation sous-jacente y circulent. Elle se développe sur un joint de strate (4 x 1,5m), recoupée par de nombreuses fractures perpendiculaires. Un redan de 6m précède un lac baignant en son extrémité une trémie impénétrable.
Température de l'eau : 10°C.

Cette reculée est l'un des sites les plus remarquables du Revermont avec ses imposantes falaises et sa grotte. Son porche mesure 30 mètres de hauteur. Points de vue remarquables. Visite guidée l'été.
Mini circuit à faire en famille.
La grotte et reculée de Corveissiat a été labellisé "ENS" par le Département de l'Ain en 2014. Véritables joyaux naturels et paysagers du Département de l'Ain, les sites bénéficiant du label ENS « Espaces naturels sensibles » sont gérés de manière à préserver la biodiversité qu’ils accueillent et aménagés pour l’ouverture au public (sauf exception due la fragilité des milieux).

Les montagnes de l'Ain, globalement calcaires, sont fendues, fracturées, courbées, plissées de toutes parts. Au fil des siècles, les eaux de ruissellement se sont infiltrées dans la roche en grandissant lentement ces fissures qui peu à peu se structurent en un réseau souterrain de galeries et de cavités.
Ces paysages sont l'une des caractéristiques majeures du patrimoine naturel de l'Ain.
En surface, elles modèlent fissures, dolines, pertes et gouffres. Une faune particulièrement rare est associée à ce type de paysage (rapaces et oiseaux rupestres entre autres).

Très bel ouvrage du génie civil du XIXe siècle, ce pont ferroviaire et routier enjambe l'Ain et relie les communes de Bolozon et Corveissiat. Reconstruit après-guerre (1950), il est composé de onze arcades disposées sur deux niveaux et fait 273 m de long.
En 1865, le Conseil général de l’Ain souhaite créer une ligne ferroviaire entre Bourg-en-Bresse et La Cluse. Pour passer l’Ain, le choix se porte sur la commune de Cize. Les travaux débutent en 1870 et requièrent un travail important au niveau des fondations nécessitant des fouilles au fond de la rivière. Les matériaux utilisés proviennent de l’environnement immédiat : gravier et sable de la rivière, pierres des carrières voisines de Bolozon, Grand-Corent et Corveissiat, ou encore chaux de Virieu-le-Grand et du Teil.
La construction s’achève en 1875 pour atteindre une longueur totale de 269 m et une hauteur de 52 m. Elevé sur deux étages, il comprend dix-sept arches en plein cintre : onze supérieures pour le trafic ferroviaire et six inférieures pour le trafic routier.
Le 6 juillet 1876 ouvre la section Simandre-Cize après l’achèvement du tunnel de Racouze et de l’ouverture de la gare de Cize-Blozon. Le pont est ouvert au trafic routier en 1905. La ligne des Carpates à voie unique est exploitée jusqu’en 1884 par la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du sud-ouest, puis le PLM jusqu’en 1938 date à laquelle la SNCF nouvellement créée prend le relais. Aujourd’hui c’est le TGV « Bourg-Genève » qui emprunte le viaduc pour traverser la rivière.
Le 12 juillet 1944, des résistants français lancent une action sur le viaduc destinée à couper les communications ferrées et ainsi ralentir la progression des allemands. Ils placent des charges explosives sous une voute de la voie routière et sous une autre de la voie ferrée. Les explosions sont uniquement censées endommager légèrement l’ouvrage mais elles se révèlent fatales et le détruisent quasi entièrement. Le viaduc ne comportant pas d’appuis à ses extrémités, son tablier est uniquement soutenu par les piliers. En à peine vingt minutes, ceux des voutes minées s’écroulent, déstabilisent la structure qui s'écroule complètement. La quantité impressionnante de gravats modifie même le cours d’eau de la rivière !
Le nouveau viaduc est reconstruit de manière quasi identique entre 1947 et 1950. Quelques modifications toutefois : la pierre est en grande partie remplacée par du béton, celle-ci étant réservée au revêtement. Les dimensions sont légèrement modifiées, en particulier au niveau de l’étage inférieur pour répondre à la demande de certains maires qui souhaitent élargir les ouvertures voutées du passage routier.