Débuter le cyclotourisme

Bâtiment des années 1880 situé sur la première voie ferrée d'Alsace (ligne Mulhouse-Thann créée en 1839). Depuis 2011, c'est aussi une station du tram 3 (Mulhouse-Lutterbach) et du tram-train (Mulhouse-Thann).

Construite en 1936-40 sur un terrain cédé par DMC gratuitement à condition d'utiliser des briques apparentes (fournies à prix modique par la Tuilerie Lesage, voir n°6)

Unité architecturale des maisons construites en 1906 à l'initiative du Chanoine Cetty, curé de la paroisse Saint Joseph, avec les crédits de la Caisse de Crédit Mutuel Saint Joseph.

Pavillons appelés "chalets allemands" datant de 1947-48, identiques à ceux du Haut-Poirier (rue des Pervenches).

Immeubles construits en 1930 par l'Immobilière de Mulhouse Nord sur un terrain vendu par Jules Siegfried. Tout le quartier a été gravement endommagé par les bombardements de 1944 visant la Gare du Nord.

Créée en 1897 par Oscar Lesage pour diversifier son activité. Bombardée en 1944 puis reconstruite en 1951, la tuilerie a fermé en 1976, mais l'entreprise familiale continue avec les planchers Rector. Oscar Lesage (entrepreneur et philanthrope, rue voisine à son nom) avait commencé en 1885 à diriger une compagnie de transports à cheval qui, entre autres, vidangeait les fosses septiques. Cette compagnie était à l'origine des Transports Lesage et aussi des Voyages Lesage (1946) qui ont arrêté leur activité en 2012.

2 ha d'espace vert qui appartenaient à l'usine Glück (1867-1983) et avaient été acquis par la Ville de Mulhouse en 1977 pour tenter de sauver l'entreprise qui a tout de même fermé en 1983.

Immeubles construits en 1926 par Raphaël Dreyfus, père du Capitaine Dreyfus et patron de la Société Cotonnière de Mulhouse (filature et tissage).

67 maisons jumelées de bonne qualité construites en 1927 par "l'Avant-Garde du Rhin", fédération de sociétés sportives catholiques.

Plusieurs immeubles construits entre 1899 et 1921 par la Société HKC (Heilmann Koechlin et Cie), aujourd'hui devenue Musée de l'Automobile.

Le pont, situé à l'origine au bout de la rue de la Doller pour franchir cette rivière, a été déplacé en 1831 à l'emplacement actuel. Plusieurs fois agrandi pour franchir d'abord la Gare du Nord (1886 et 1900), puis l'autoroute A36 (1979), le pont a été élargie pour le tram (2005). Il a aussi dû être reconstruit à plusieurs reprises (1895 crue de la Doller, 1945 combats de la poche de Colmar).